大红旗L5上月底正式亮相制图/巨琳

　　停产30年后再当国宾车 “大红旗”L5迅速走红———

　　“法国总统奥朗德访华意外让蛰伏30年的“大红旗”重新出现在聚光灯下，昔日“娇儿”再次迅速走红。从4月25日，奥朗德抵京“大红旗”亮相，到昨收盘，一汽轿车股价历经7个交易日就上涨了30.18%。记者昨天从一汽获悉，在投入52亿研发经费让“大红旗”获市场肯定后，一汽将再投入105亿元继续其野心勃勃的“红旗复兴”计划。同时，其备受市场注目的公务车明星H7也将在本月中下旬上市。由于一汽红旗的特殊背景，在“自主品牌”唱响“主旋律”的当下市场，红旗系列能否复制奥迪在国内市场的成功格外引人关注。”

　　红旗车曾承载几代国人的记忆。从1959年首批20多辆红旗车为国庆十周年献礼开始，红旗就成为了一个符号。1981年，红旗轿车因耗油量大、成本高、产量低而停产。经历“断代”之痛后，2008年，一汽“红旗复兴”项目正式启动。在法国总统来华访问中亮相的红旗礼宾车，正是“红旗复兴计划”的产物。

　　红旗L5定位劳斯莱斯、宾利

　　对于受到广泛关注的“大红旗”，一汽有关人士向记者透露，法国总统奥朗德访华乘坐的是红旗L5，而非媒体所报道的L7或L9。红旗L5出自一汽L平台，该项目立项之初就精确定位同级别的劳斯莱斯和宾利，自2010年开始集中攻坚，从立项到下线只用了不到3年时间，“同样级别的劳斯莱斯、宾利则都有近百年的积淀”。一汽有关人士表示，为了让“大红旗”顺利下线，一汽累计投入研发费用高达52亿元，而参与该团队的研发工程人员则超过1600人。

　　“大红旗”技术参数保密

　　据记者了解，虽然红旗L7和L9曾在车展亮相，但此次曝光的L5是第一次公开实际使用行驶的红旗礼宾车。针对“大红旗”的性能，一汽方面表示，由于L5是国家礼宾用车，事关安全问题，技术参数不便对外公开。有业内人士参照曾经展出的L7和L9，猜测L5可能搭载6.0升V12自然吸气发动机，最大功率大约300KW。价格方面，同级别的劳斯莱斯、宾利所有车型价格几乎都在300万元以上，旗舰车型的售价更高达800万元。

　　L5未来可能继续当国宾用车

　　在采访中，一汽有关负责人向记者透露了一个细节：“大红旗”似乎与法国总统格外有缘，1997年5月，法国总统希拉克访华，提出要乘坐红旗车；今年4月，法国总统奥朗德访华，再次提出乘坐红旗车的要求。事实上，一汽的L5此时早已进入量产阶段，但一直缺少一个“露脸”的合适时机，奥朗德恰巧提供了这样一个机会，也促成了红旗L5的首次公开亮相。有业内人士表示，依“红旗”过去的辉煌地位以及本次亮相获得的良好口碑，不排除“大红旗”未来成为正式国宾用车的可能。

　　公务车市场红旗享有特权？

　　除了“大红旗”，一汽“红旗复兴”计划的另一主角是H平台的红旗H7。H7被一汽人称为“小红旗”。在产品定位上，红旗H7直接对标奥迪A6。“十八大”后，中央一再明确要求对公车使用，乃至主要领导的公车使用要严格按规章办事，这被视为公车改革终于迈出实质性步伐。同时，早在去年2月已经出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》全部为自主品牌，这也被看成是对一汽红旗的直接利好。事实上，无论是L系列还是H系列的设计、定位，都不仅仅是“一汽自己的事”。H7的主造型师常冰曾经告诉记者，可以说，每个人心中都有一个红旗。常冰说，由于大多数人比较关注车头和车尾的造型，而真正决定汽车基本身段和态势的侧面造型却只有设计师最为看重，因此他有意把车头车尾“谦让”出来多多听取众人的意见，而核心的侧面线条却不动声色地坚持了自己对红旗的理解。

　　目前，红旗H7已走向公务车市场，据一汽轿车销售公司总经理张晓军介绍，红旗H7的订单已超过500台，遍布吉林、浙江等十几个地区。昨天，一汽方面表示，这款车将于5月下旬投放公众市场。但一汽方面称不方便透露订购的具体城市。“十八大”后，尽管广汽、北汽等国内厂商都开始发力“自主品牌公务车”，但毫无疑问，红旗的特殊地位决定H7已经成为自主品牌公务车市场的领先者。

　　H7定价将成公务车风向标

　　工信部在2011年11月发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确规定，一般政府公务用车采购将由此前的2.0排量以下、25万元以内改为推行“双18”标准，即排量在1.8升以下、售价不超过18万元。部级和副部级公务车已经降为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下。另外，由于各方等待的“公务车目录”目前仍然处于“征求意见”阶段，迟迟没有落地。因此，本月将正式上市的红旗H7就更加令市场关注，其配置和定价很有可能成为公务车市场的风向标。

　　以往，奥迪的成功，很大程度上来自“政府相关的私人购车者”，公务车对私车的示范效应不可小视。同样，如果红旗H7在公务车市场取得成功，那么同样可能带动一部分的私车消费。

　　红旗或对奥迪销售产生冲击

　　事实上，一汽方面也并不讳言红旗H7一出生即先公务市场后私人用车。对于这一做法，一汽轿车销售有限公司总经理张晓军的解释是，政府市场比较集中，营销服务比较容易。而对于私人市场，一汽轿车要做更多的准备，特别是在营销网络和售后服务方面。但也从一个侧面表明，红旗H7在公务车市场的受欢迎程度和对公务车市场的志在必得。而中国的公务车市场，多年来一直被奥迪A6把持。对于红旗H7的杀入，一汽-大众奥迪销售事业部的高层不止一次地表示，“公务车只占奥迪销量的20%左右，奥迪一直致力于服务所有类型客户，产品也逐渐细分。”

　　但一个不争的事实是，公务车对私人用车的示范效应。这也是奥迪能在中国高端车市场领跑多年的原因之一。奥迪A6L一直是奥迪在华销量的重要来源。一旦红旗H7进入公务车市场，必然会带动更多的私人用户弃奥迪而选红旗，这对多年来倚重A6销量的奥迪必将产生影响。当然，奥迪也早已未雨绸缪，近期更积极向中国引进产品，以使自己的车型多样化、年轻化、个性化，如引进高性能的S、RS系列轿车及国产小型SUV奥迪Q3等等。

　　虽然从公务车市场获益多年，但奥迪其实并不愿意也并不满足在中国的“官车”形象。红旗和奥迪，一汽旗下两大王牌很可能面临一场持久的内部角力。文/本报记者 李东颖